1 引言
导 高速铁路配套组件路路网费网发挥着运量大、网络方便、安全保障稳定、非常准舒适型的系统优缺点正,慢慢变成 重点的中小县城的道路路网费网机器,直接也被被视为的中小县城道路路网费网制度的优秀魔力。的中小县城导 高速铁路配套组件路路网费网市政工程中,基本上进行直交变压变频式的传动链的方法英文,该车辆的汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器的方法英文为“电汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器(重复充分利用汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器)+物理汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器”,进行中以电汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器主要,物理汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器辅助。公共汽车在进行整个方式中,原因站高度较短,公共汽车起动、汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器多次,汽车行车行车行车行车行车剎车器器系统器器器电量等于极好。日前国内的的中小县城导 高速铁路配套组件路路网费网在室内地坪进行内阻能效比融合装制工作公共汽车进行整个方式中的重复充分利用电量,这往往避免浪费电量,还也增添了站点热水器自然通风装制的额外负担,并使城轨修建材料费的和进行材料费的增添。如能将本分电量放置再充分利用,这么多话题将涣然冰释。目前,吸收装置所采用的吸收方案主要有电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型和逆变回馈型等四种。而重庆轨道交通所采用的吸收装置主要有电阻耗能型和逆变回馈型,逆变回馈型时将车辆制动时的直流电逆变成工频交流电与车站内380V电网并网,将电能消耗在站内电梯、照明、通风等用电设施上,该吸收方案有利于能源的综合利用,实现了节能。
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重庆轨道交通(集团)有限公司改造现场
2.1
公司简介
轨道集团成功建成并运营了国内首条跨座式单轨交通线路——重庆市轨道交通2号线。目前运营线路已有4条,运营里程达到170公里。到2015年,将建成208公里轨道交通线路;2020年,将建成轨道交通线网300多公里,日客运量达到600万人次。
2.2
牵引供电系统概况
交流配电网主要是提供站内的照明、通风、排水、电梯等基础设施。
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再生制动能量吸收逆变装置
3.1乐鱼真人娱乐
再生制动能量吸收逆变装置简介
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再生制动逆变装置(以下简称逆变装置)即为逆变回馈型,其回馈能量将用于400V负载。逆变装置(逆变+电阻)根据各个传感器检测信号,综合判断直流电网上是否有列车处于再生电制动状态,一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时,系统启动吸收过程。在控制系统中设置二级判断基准值,当电网电压升至到第一级判断电压时,系统首先投入逆变装置,逆变装置把机车刹车制动时产生的能量转换成AC380V电压,自动跟踪AC380V母线电压,并向负载供电,将再生能量消耗在用电设备上;一旦逆变吸收消耗不了该能量,将引起电网电压进一步上升,当电网电压升到第二级判断电压时,电阻斩波器立即投入工作,电阻吸收装置将再生制动能量消耗,稳定电压不再上升,确保机车充分有效利用电制动。在直流牵引供电系统中,再生制动能量吸收装置作为一个子系统工程,其作用关乎系统的安全。
3.2
逆变装置的主回路系统
图1
逆变装置整机主回路图
3.3电气原理
逆变设备单元采取单元并联结构。由于该逆变设备回馈功率较大,且电网电压低,所以总的输出电流大,采用多单元并联的拓扑结构实现起来更为容易。单元并联主回路图如图2所示。
图2 单元并联主回路图
图3 功率单元拓扑结构
本设备在接收到总控装置启动信号,即启动/退出信号的无源常开结点闭合后,经过控制回路动作,送出启动完毕确认信号,即此无源常开结点闭合。总控装置检测到启动完毕确认信号后,根据母线电压幅值给出开机结点信号。结点闭合逆变装置IGBT瞬间开通,进行能量回馈。逆变设备工作过程中,时刻接受总控装置的控制信号并及时回复设备内接触器、各个单元的工作状态信号。图6为整机的控制原理图。
图6 整机控制原理图
4 运行效果分析
再生制动能量吸收逆变装置,显著节电效果统计(重庆某线路)
据数据分析,以歇台子站逆变装置日均回馈电能1444度计,一天节省1444元,(工业用电1元/度),年节约52万余元。对隧道内通风散热需求降低,运行成本也相应降低,设备运行经济效益显著。
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结束语
中国城市轨道交通建设已步入了快速发展时期。城市轨道交通虽然已是绿色交通工具,但是市场调研显示,轨道交通现在已经成为各城市的用电大户,能源消耗过大现象也非常严重。而再生制动能量吸收逆变装置在重庆轨道交通中的应用有着良好的节能效果,目前主要在地铁一号线、三号线、六号线稳定运行,取得了良好的经济效益和社会效益,适应了国家建设资源节约型社会的潮流。