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城市的交通拥挤问题在国内大、中型城市日益严重，已经成为影响城市经济发展的重要制约因素之一。由于城市轨道交通的众多优点，具有运量大、速度快、时间准、能耗低、污染少和安全舒适等特点，因此城市轨道交通方式无疑是解决城市交通拥挤问题的一种有效手段。城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、磁悬浮和有轨电车等运输方式，越来越多的城市投入到发展城市轨道交通的热潮中。
1 应用背景

由于城市交通其运行特点的特殊性就是运行速度快，启动、制动频繁，且制动时会产生大量的能量。
现制动方式主要可以分为两大类：一是机械制动(动能转化成热能)，机械摩擦制动的缺点是接触面容易磨损；摩擦时产生高温可熔化烧灼踏面；摩擦后产生的粉尘有严重污染的。二是电制动，把动能转化为电能后，再将电能送回电网或变成热能消耗掉，现在电制动主要是采用电阻吸收方式，其主要缺点是只能将电能转换为热能消耗掉，造成能源浪费，而且电阻散热会导致温度升高，因此需要增加相应的通风装置，即同时增加相应的电能消耗

电驻车行车制动器的另一个种吸取办法是滤波电阻存储型，将驻车行车制动器力量吸取到大适用量滤波电阻器组中，当供电系统时间有动车须得取流时将所店铺的用电缓解压力到处，其常见缺点有哪些是要设计体积大小德奥达的滤波电阻器组，且滤波电阻因频密保持充充放电模式而会造成适用保修期短。

电制动第三种方式是逆变吸收方式，是将车辆制动时产生能量经过逆变变成工频交流电与车站内电网并网，该吸收方式有利于能源的综合再利用，实现了节能，是目前日益重视并大力推广的方式。
2 再生制动能量吸收逆变装置

路轨公路网其带领供电操作系统操作系统在电动车带领变配电器所，一样 1-2雅居乐西双林语10公里就是需要设计有一个电动车带领变配电器所，每一电动车带领所都是需要搭载回收利用制动系统激光能量吸收能力机。  

再生制动能量吸收逆变装置为逆变回馈型，就是将车辆制动所产生的能量经过逆变装置回馈到电网。逆变装置实时检测直流侧电压，当直流侧电压高于一定值时，自动触发逆变装置投入工作。
2.1系统组成   

系统组成框图如图1所示，现在大部分城市轨道交通牵引所都是35kV或10kV电网，经过牵引整流变压器，再进行12脉波整流输出直流1500V或750V给机车供电。
再生制动能量吸收装置是并联在1500V/750V直流系统中，经过逆变装置变成交流，经隔离变压器输入到电网(35kV/10kV/400V)。

现下地铁路牵引机变电系统的相直流工作电压工作电压常见有3个相直流工作电压工作电压技能级别为即直流工作电压750V和1500V。通畅通过常规检查公率电子元器件IGBT的相直流工作电压工作电压技能级别为为1700V、1200V，其芯片封装形势差不多，用于物料化满足快速生产的。逆变主三极管原理使用电感箝位三电平三极管原理拓扑结构，可能担保1500V电流值平衡等级是非常方面确保，或者电流值剩余大，更可能担保系统性准确执行。逆变象限主电源电路原则图右图2如下图已知是，逆变输入输入交流电值正弦波形图、输入输入交流电正弦波形图都右图3、4如下图已知是。

主电路采用三电平电路拓扑其主要优点，每个主功率器件关断时承受的电压仅为直流侧电压的一半，功率器件电压余量大，保证系统可靠工作，并延长器件使用寿命；输出波形谐波小，保证电网质量；相同电压情况下du/dt小，电磁干扰小；相同开关频率的情况下，开关损耗比两电平电路的开关损耗小，系统温升低，可提高系统效率并延长器件使用寿命。
2.3 控制系统设计

逆变单元采用电流闭环控制，能够保证输出电流波形质量；逆变单元输出呈现电流源特性，能够很好适合单元并联以达到容量扩展。
下面就一个单元作简单理论分析，忽略调制过程引进的非线性，忽略高次谐波，则每个单元可简化成一个线性放大系统。其控制框图如图5所示。

装置为得到大功率输出可采用多个逆变单元并联，每个单元独立控制，具有冗余工作的特点，即使单元出现保护，其余逆变单元可以正常工作，进一步提高装置运行的可靠性。而且每个逆变单元结构上完全一致，可以互换，这使得调试、维修非常方便。
2.4 系统保护功能
单元设置有过压、偏压、过流、短路、超温保护功能，当某一逆变单元故障时，整机仍可以降额运行，不影响整机正常工作，同时把单元的工作状态传给上位机。
逆变装置系统设置有电网过压、欠压、直流母线过压、欠压保护功能。
3 现场应用

重庆地铁电压等级均为直流1500V，一号线、三号线、六号线截止2013年12月共有46台设备。重庆某站现场设备照片如图6所示。
地铁电压等级有750V和1500V两种，六号线、七号线、九号线、十号线、十四号线截止2013年12月共有45台。北京某站现场设备照片如图7所示。

1号线和六号线某站逆变安全装置(出水量900kW)平均节电原因详细表所显示。分类化工用水量1.0元/度，以平均1000度来计算每周降低用交电费三万元，整年可省去3六万元；即使进行水量阻吸收的作用耗用，除耗用用交电费3六万，还需增大上限室内通风油烟净化器来散热性能。

4 关于现场应用相关问题讨论

再生制动能量吸收逆变装置，虽然现场已有百台设备应用，节能效果并得到认可和好评，但对于用户来说还是新产品，因此对此装置的几个应用问题，想提出来一起讨论交流，以便更好地了解此装置。
4.1 关于再生制动能量吸收装置节能问题

制动能量吸收装置节能效果是用户和生产厂家较为关心的问题，直接关系到此产品是否满足用户需求，是否有应用前景。
逆变器(不包括隔离变压器)转换效率一般达到98%左右，现场节能效率与逆变器本身关系不大，真正影响现场节能效率的关键是逆变器的容量。逆变装置的容量大小是直接影响能够吸收多少能量到电网的关键指标，现场根据制动能量数据选择合适容量的逆变器是很重要的；逆变器的容量直接体现逆变器利用率的关键指标，逆变器的利用率也是影响系统节能的重要因素。
4.2 关于再生制动能量吸收装置回馈电网问题

剎车力量释放传动装置答谢到400V电力部门，都是10kV电力部门还是35kV电力部门，无论答谢到什么样的电力部门比较好，我每个人以为须要综和来来判断。当前地铁路采用，直流电压器电源关键有俩个直流电压器电流值分等级1500V、750V，分开对照直流电压器电源洽谈打印输出电压1000V、500V，实地现场必须要 答谢到那家电，不仅是直流电压器电源打印输出电压配置单的防护电压器的技术性能不不太如此，也可以是1000V(500V)/400V、1000V(500V)/10kV、1000V(500V)/35kV等区别规格型号的电压器，直流电压器电源的繁多效果、性能指标图完完全全不太如此。400V电力系统网比起来中压网发热量要小，玩家或者会表示答谢会高压农电不要是压根吸纳驻车制动踏板能量转换消耗，结合各城市地区轻轨变电量大数据了解，腰椎带领电力占得50%-57%，灯光、排风系统等电力占得43%-50%，若遵照电力系统网变电量现状，但凡抉择比较好的升压器发热量是压根就可以答谢会到电力系统网，即驻车制动踏板存在的能量转换消耗可是压根用以除腰椎带领外的变电量专用设备。答谢到400V电与中压网相较于其优越性，一要从自动加载稳定可靠性预计讲讲，若直流电源不正确，都就不会直接影响力到牵引机网，都就不会直接影响力货车自动加载；二要400V隔开干式变压器和400V控制开关柜相对于价位价格低，体积大概小。

回馈10kV/35kV中压网方式其优点，因中压电网相对400V配电网容量大，所以逆变器可选容量范围大；若选择同容量的逆变器，逆变器对中压网的冲击和干扰相对会小。
4.3 关于吸收方式

无论是是机动车配车载式电阻器还有站点电气安装阻器，站点再提高逆变吸引形式，其业务形式都要表示是比调吸引形式。阻值值值加逆变分层融合行为其运行行为是，车子剎车时检验到整流母线线阻值值值到一定的值时，逆变先行融合，若测到整流母线线阻值值值再次增加到另外一只定的值时，阻值值值才开启融合；都若车子上暗含车载影音阻值值值，其运行行为与上面的同样。

从运行可靠性上来说，带有电阻的吸收方式更为可靠，逆变吸收为主，电阻吸收为辅。从成本上来说，可以选择合适容量的逆变器，也可以让逆变器的利用率较大化。
4.4 逆变吸收容量选择

要怎样选泽为宜的逆变挥发功率，也是让业主真切做好系统的性节能减排的比较重要个方面。看来并网型的直流电源看来，直流电源打出呈电流大小源功能，很更易控制容积的扩张，理论上上逆变容积按最好的制动踏板激光能量来考虑，溶解采取率越大，但根据价格也会越高。

针对已经运营的老线，如果有电阻吸收的统计数据，就可以很好的选择逆变吸收容量。根据每天、每月等电阻吸收的数据进行统计分析，制动产生能量大小及出现频次，来判断需要吸收利用的能量大小，从而确定逆变吸收容量。选择时保证大部分的制动能量能够吸收利用，又保证逆变器利用率较大化。对于生产厂家来说，提供高可靠性的产品是其不懈努力的方向；对于用户来说，选择性价比高的产品也是其不断追求的目标。
5 结语

今天对恢复制动控制系统热量溶解逆变控制系统的结构设计、現场利用节约效用及及利用重要性原因使用结合，与行业内人士权威有关专家按份共有试论。原因相关知识非常有限，能够理解难免存在会以偏概全或系统错误，还请借此机会权威有关专家反省斧正。不断地正轨铁路交通的迅猛发展壮大，重复制动踏板能量场逆变溶解习惯会被越发的越快的用户数提供和认可的，该护肤品也会在地铁站领域基本上用。