1概述
到目前为止的城市发展导轨城市交通管理整流带动输电系统软件使用电感整流器,互动交流电源只能够从互动交流电力向整流带动网单线移动。当设备驻车汽车刹车系统时,一部分的二次利用驻车汽车刹车系统养分使整流电力输出功率增高。一般的解決技术是设备热敏电阻驻车汽车刹车系统传动装置,但这将会造成互动交流电源的甚微节省并带来了温度升高等另外的问题。基于发展导轨城市交通管理设备起驻车汽车刹车系统过频,驻车汽车刹车系统养分等同于丰厚,若能对其进行合理的利用确能生成健康的城市发展管理效益。从最早的在牵引机变配电所设制二次利用卡路里内阻消耗量仪器的app到近两三年电感储蓄力量、飞轮储蓄力量工艺、二次利用用电量逆变为馈机 发展进步,二次利用剎车卡路里吸引工艺在源源不断研发和持续不断提高,在我国国内国外线行列道路交通新线路上得到了app。面向现阶段采用的七种吸引仪器方案范文,表1列出了七种吸引仪器的结构特征:再生制动逆变装置(以下简称逆变装置)即为逆变回馈型,其回馈能量将用于400V 负载或反送至35kV
电网。逆变装置(逆变+电阻)根据各个传感器检测信号,综合判断直流电网上是否有列车处于再生电制动状态,一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时,系统启动吸收过程。在控制系统中设置二级判断基准值,当电网电压升至到第一级判断电压时,系统首先投入逆变装置,逆变装置把机车刹车制动时产生的能量转换成AC380V
电压,自动跟踪AC380V
母线电压,并向负载供电,将再生能量消耗在用电设备上;一旦逆变吸收消耗不了该能量,将引起电网电压进一步上升,当电网电压升到第二级判断电压时,电阻斩波器立即投入工作,电阻吸收装置将再生制动能量消耗,稳定电压不再上升,确保机车充分有效利用电制动。在直流牵引供电系统中,再生制动能量吸收装置做为一个子系统工程,其作用关乎系统的安全。
2
逆变装置的主回路系统
2.1
重庆某线路牵引供电系统概况
牵引变电所一般设两台牵引整流机组。目前采用两台整流机组并联运行构成等效24脉波整流方式。其容量按远期运量设计,根据国标GB/T
10411-2005《城市轨道交通直流牵引供电系统》规定,牵引整流机组的负载能力应满足:100%额定输出连续;150%额定输出2h;300%额定输出lmin。允许电压波动范围为1000V~1800V。走行轨构成牵引供电回路的一部分。回流线将轨道回流引向牵引变电所。
交流配电网主要是提供站内的照明、通风、排水、电梯等基础设施。
2.2
逆变装置主回路拓扑
2.3 功率单元拓扑
逆变装置的单元内部采用三电平结构电路,单元主电路如图3所示。
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逆变装置原理及功能
3.1工作原理
逆变装置在收到“启动”给定信号后,经过控制回路动作直流接触器、交流接触器,并送出启动完毕确认信号。总控装置检测到启动完毕确认信号后,根据此时母线电压的高低给出高电平“开机”信号,进行能量回馈;低电平使逆变设备瞬间关断,处于能量回馈等待状态。逆变设备工作过程中,时刻接收并及时回复设备内接触器、各个单元的工作状态信号。图4为装置的控制原理框图。
3.2主要功能
(1)逆变装置主要是根据母线电压变化实现自动并网、逆变吸收及逆变电流调节等功能。
(2)逆变装置设置过压、过流、超温、短路保护功能,当某一逆变单元故障时,整机仍可以降额运行,不影响整机正常工作,同时把整机的工作状态传给上位机,等候其控制指令。
(3)自动化数据采集功能,微机控制系统由PLC控制系统和16位DSP系统构成。实时采集直流、交流电网数据,根据直流母线电压的变化自动调节逆变单元的输出电流大小,逆变为与电网电压同频、同相的交流电送回电网。
(4)
微机控制系统采用标准的数据通信口接入变电所综合自动化系统。物理接口采用RS485接口,波特率19.2kbps,通信协议采用目前国际上通用的MODBUS-RTU,具有良好的通用性和开放性。
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运行效益分析
根据业主电度表计量的数据,重庆某线路逆变装置节电效果明显。具体数据如表2;
根据运行数据分析,一个地铁站点安装的逆变装置日均回馈电能约1000余度,参考工业用电价格1元/度,一天节省运行成本1000余元,年节约成本36万余元。同时,对隧道内部的通风、散热需求降低,若无逆变装置此部分能量又要考虑被损耗掉,运行成本也要相应增加。故设备运行经济效益显著。
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结束语